Un inyector di\u00e9sel rara vez se rompe de golpe. Lo normal es que avise durante semanas: el motor arranca peor, humea, tironea o gasta m\u00e1s. Si se detecta a tiempo, muchas veces basta con comprobarlo en banco y repararlo; si se deja, puede acabar da\u00f1ando el motor.<\/p>\n
En los inyectores Common Rail, las causas m\u00e1s frecuentes son el desgaste de la v\u00e1lvula de control, un retorno excesivo (el combustible se escapa por dentro del inyector), la tobera obstruida o goteando y, en algunos modelos, fallos de la bobina o del piezo. El gas\u00f3leo de mala calidad o con agua acelera todo esto.<\/p>\n
\nEl diagn\u00f3stico definitivo es la medici\u00f3n en banco: caudal, retorno y estanqueidad frente a los valores del fabricante.<\/p>\n<\/blockquote>\n
C\u00f3mo se confirma<\/h2>\n
En el taller, la prueba de retorno y los valores de correcci\u00f3n de la centralita dan una primera pista. El diagn\u00f3stico definitivo se hace en banco de pruebas: all\u00ed se mide el caudal en plena carga, carga parcial, ralent\u00ed y preinyecci\u00f3n, el retorno y la estanqueidad, y se compara con los valores del fabricante. En nuestro laboratorio lo hacemos con bancos Hartridge y Bosch; puedes verlos en Tecnolog\u00eda<\/a>.<\/p>\n
Qu\u00e9 hacer si sospechas de un inyector<\/h2>\n
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- No lo dejes correr: un inyector que gotea puede da\u00f1ar el pist\u00f3n.<\/li>\n
- Apunta la referencia que viene grabada en el cuerpo del inyector, o busca la pieza por la matr\u00edcula.<\/li>\n
- M\u00e1ndalo a comprobar. Si tiene arreglo, te pasamos presupuesto antes de tocar nada; si no, te ofrecemos uno remanufacturado o nuevo.<\/li>\n<\/ol>\n